康熙王朝

万亿低空经济，迎来大爆发_我的网站

一 |     全球地缘政治的舞台上，乌克兰与俄罗斯之间的冲突无疑是一个复杂而引人关注的话题。

二 | 最近，英国政府批准向乌克兰转让“风暴之影”巡航导弹的制造技术，这一消息就像是在这场已经绵延多年的战争中投下了一颗重磅炸弹。这样看似有利于乌克兰的举动，却同时也揭示了其背后深层的军事困境和战略挑战。    创新应用场景驱动低空经济发展。         文｜《中国企业家》记者 孙欣          见习编辑｜李原          编辑｜何伊凡          图片来源｜中企图库          7月10日~11日，由《中国企业家》杂志社主办的2026《中国企业家》未来之星年会在广州举办，在11日举办的“低空经济的市场跨越”前沿对话环节，四川高能智盾科技有限公司副总经理冯胜与联合飞机集团副总裁孟月华、星逻智能董事长兼CEO王海滨和北斗伏羲副总裁胡永超出席，并就行业热点进行了深入探讨。         以下为精彩观点：          1.物流无人机是未来会迅速起量的一个市场，对于做飞行器整机的企业，尤其是擅长空中大载重机器的企业来说是比较好的发展机会。         2.低空经济和具身智能是连贯的。         3.如果没有一套很好的管控系统，即一个大脑在背后作为支撑的话，低空经济是很难发展的。         4.发展和安全管理相辅相成，低空一定要和安防结合在一起才能发展。    首先，让我们来探究一下这款“风暴之影”导弹的特点。根据报道，它可以打击250公里外的目标，给乌克兰军队的远程打击能力带来了提升。         5.创新应用场景驱动无人机发展。西方国家对乌克兰的支持不断加码，似乎在加快其武器现代化进程。         以下为对话整理（有删减）：          谈行业：未来会迅速起量的市场          冯胜：低空经济从最开始的‌eVTOL（电动垂直起降飞行器）发展至今，整个产业呈现出井喷式的发展。    但是，我们不可忽视的是，这种导弹的性能也并非全方位压制敌军。实际上，俄罗斯军队具备一定的拦截能力，换句话说，这种导弹在帮助乌克兰增强火力的同时，也无法让其在战场上扭转整体局势。

三 | 首先，请联合飞机集团的孟月华女士聊聊目前公司在物流、巡检、机型建设的相关情况。        对于乌军而言，与美军的现代化战术相比，他们面临的确实是更加复杂的局面。         孟月华：我来自联合飞机集团，主要分管营销板块。美军在历史上的战争往往目标明确，若成功推翻了对手政权，后续的治安问题通常由扶持的政权来解决。然而，乌克兰此时不能简单模仿美军的打法，因为其面对的是俄罗斯这样一个拥有强大地面控制能力的对手。联飞过去十多年服务于中国军防，“低空经济”发展以来，开始进行“军转民”业务。我们在民用领域一共分为四个板块：第一，目前市场保有量最大的农业无人机板块；第二，应急消防；第三，低空物流；第四，电力。

四 |     自2022年俄罗斯展开特别军事行动以来，顿巴斯地区的控制权显然已不再完全归乌克兰所有，反而俄军在这一地区的驻扎受到了部分民众的欢迎，这从某种程度上说，对乌军而言无疑是个巨大的心理压力。其中，农业也是目前占公司生产、销售市场份额较大的板块。    更为严峻的是，乌克兰的征兵形势如今已经堪忧。随着时间的推移，乌克兰部队的损失在不断加大，前线的伤亡率高得令人难以承受，再加上使用强制手段征兵的情况屡见不鲜。

五 |     现阶段，乌军所能集结的精锐部队数量正在显著减少，导致他们在反攻俄军的过程中显得力不从心。         联合飞机集团副总裁孟月华          我们认为未来会快速发展起来的是低空物流产业。除了国家倡导的传统物流路线——“先郊区、后中心”之外，联飞的业务也会跟一些县域级政府政策对齐，他们在安全把控方面的自主性也较强。

六 | 结合乌军在收复赫尔松后几乎没有取得任何显著进展的现实，可以说，如今的乌克兰面临着多重挑战。         联飞在物流领域也布局了多款无人机产品，覆盖了载重5公斤的巡检作业、载重10公斤的低空物流配送等场景。        再来看这场冲突的根本性质，双方的主要目标是消耗对方的国力。目前，海珠区已在低空物流配送领域率先开展布局实践。乌克兰希望通过外部援助加强自身的打击能力，而俄罗斯则在积极恢复本国的生产能力并加大打击力度。该项目所选的航线规划也很好，下面是一条河，既能够规避人员密集区域，也可提升运行安全性。         联飞在深圳运送医疗物资已经有5年，在东台等县级的地方医疗物资配送做得很好；苏州的摩天飞航也在和联飞合作，共同推进全国医院医疗物资的配送业务。    值得注意的是，俄罗斯油气企业在经历了之前的困难后，生产能力逐渐恢复，且油价已经出现下滑，这些都将为其持续的军事行动提供后盾。正因如此，单纯依靠外部的支持和补给，毫无疑问不能改变乌克兰的命运。

七 | 我们希望未来落户海珠以后，联飞能够把这块业务也做起来。         针对城市上空场景，小载重的医疗配送业务是大有可为的。

八 | 针对大载重品类，例如型号为TD550、T1400的飞行器，可在核心物流枢纽承担支线航空物流的补充运力功能。    另外，随着战线的僵持，双方的攻击目标已经开始向对方的后方工业设施和运输节点转移。

九 | 因为当前物流运输仍以地面为主，空中支线物流受空域条件、安全管理两方面因素制约，目前还没有真正规模化落地运营，但我们认为这是非常重要的发展方向。

十 | 这不仅仅是一场简单的传统战争，而是一场针对国力的消耗战。无人机的广泛使用，使得双方都在努力寻找能够实现战略突破的机会。         针对覆盖范围更大的干线物流场景，例如在现有民航机场覆盖不到的区域，载荷能力为起飞重量6吨、有效载重2吨的R6000型无人机，未来也会有很大的市场空间。

十一 |          物流无人机是未来会迅速起量的一个市场，对于做飞行器整机的企业，尤其是擅长空中大载重机器的企业来说是比较好的发展机会。         冯胜：无人机不仅是工具，也是安防对象。然而，这种高频率、密集型的打击并未必能迅速见到成效，反而可能使两国陷入一种更加长期的对抗状态。        在这样的背景下，乌克兰如果想要真正扭转战局，必须在战略目标上做出调整。王海滨总从事的是无人机巡飞领域，也是国内“第一批吃螃蟹”的。光凭借外援和短期战术的优势，显然难以确保长久的胜利。

十二 | 请谈谈您的看法。或许，乌克兰需要考虑的不仅是军事打击的扩展，还包括如何更好地整合国内外资源，进行有效的外交斗争，寻找可行的和平解决途径。    当前乌克兰和俄罗斯之间的对抗不仅是武器和力量的较量，更是一场战略智慧的博弈。从“风暴之影”巡航导弹的技术转让，到乌军面临的征兵危机和富有韧性的俄罗斯国力，都是这场战争不可忽视的因素。当我们站在历史的长河中回望时，乌克兰的未来走向，将是一个深具悬念和复杂性的议题。

十三 |          四川高能智盾科技有限公司副总经理冯胜          王海滨：我们重点关注的是无人机的巡检领域，主要分为载数据、载物资、载人三类。返回，查看更多。其中，星逻最重视的是载数据，其次是载物。         广东有一个无人机巡检的重要应用场景——分布式能源、分布式光伏，光伏电站。到2035年，中国将实现风电光伏达到36亿千瓦，但今时今日我们才装了约19亿千瓦。9年时间实现翻倍，说明分布式光伏是一个很大的市场。         在这个产业链中，对电站健康状态进行检测的环节需要用到无人机，比如通过红外光、可见光能快速找到起火点。

十四 | 正值夏天，无人机对设备进行安全排查不只是在光伏电站，还有一些大型工厂、安防场景。         同时，星逻也关注“载物”。我们研发了一款搭载在无人机上的低空机器人，可投放到屋顶电站进行清洁。这种机器人能一年清洁电站约100次，提高10%的发电量。         除雪、除冰和除尘等业务也可以依靠机器人实现——无人机发现缺陷，再由机器人去消除隐患。因此，低空经济和具身智能是连贯的。

十五 | 星逻在这个领域深耕9年，目前也属于“小巨人”企业之一。         谈管理：要有配套的管控系统          冯胜：无论是飞机整机平台，还是搭载平台或者是应用也好，数字底座，特别是空域管理平台十分重要。北斗伏羲是北大孵化出的企业，针对低空经济的探索，胡永超总有哪些看法？          胡永超：北斗伏羲是北京大学投资孵化的安防企业，主要做空中红绿灯系统，广州分支公司就落地在海珠区。

十六 | 现在低空发展已经列入了国家支柱产业，在海珠区也还有很大发展空间。         结合北斗伏羲在全国将近30个城市的低空管控体系分析，无论是天上的无人机，还是地上的无人车，还有水上的无人船，如果没有一套很好的管控系统，即一个大脑在背后作为支撑的话，是很难发展的。         北斗伏羲副总裁胡永超          从数据上看，2025年整个民航、通航飞机加在一起一共7000多架，但现在一个城市的无人机可能就超过万架。应该如何对无人机进行管理？          首先，我们必须要有一套管理体系。

十七 | 北斗伏羲建立了面向整个空域管理的“网格化管理”。

十八 | 我们用网格把整个空间规则、路径规划出来，无人机在这个适飞空域中飞。其次，对空域的开发就像房地产一样，要对它进行一级开发。

十九 | 空域的申请、报备等所有的程序，都要在整个空域范围内。         我之前并非从事低空行业，近两年才进入，但我认为整个行业发展周期是30年，目前无人机的发展现状类似于30年前的地产或者100年前的汽车。         汽车发展初期有“红旗法令”——车刚上马路的时候，大家都不认可，要放一个红旗，还要敲个警钟，怕对路上的行人造成损害。目前，各个地方对低空安防需求量远远增加。发展和安全管理相辅相成，低空一定要和安防结合在一起才能发展。         谈应用：创新场景驱动行业发展          冯胜：王总作为无人机使用方，适航认证、空域管理对您有哪些影响？          王海滨：首先，我们应该创新应用场景。

| 我想起来两句话：第一，这世界上本没有路，走的人多了就有了路。第二，桃李不言，下自成蹊。         其中，“桃李”可以理解为场景，我们应该创新一些场景，让更多人来使用航道，或者申请应用。应用的人多了，自然会冲破很多障碍。         星逻智能董事长兼CEO王海滨          从应用创新的角度来看，巡检空域更容易把路走通。比如，南方电网已经在大量使用无人机巡检，海上电站和海上风电也在大量用无人机进行巡检或物资配送，越秀集团的屋顶电站也采用无人机做巡检、物流，用吊装机器人做清洁。因此，我认为应该用场景驱动无人机发展。         中国是能源大国、电力大国，电力设施本身对于无人机检测有很大的需求量，是很有可能爆发的应用场景。         冯胜：从飞行器搭载平台来看，未来重点规划的机型可能应用于哪个行业？          孟月华：目前，联飞在农业、物流两个板块的业务量偏多。比如，联飞在黑龙江多应用于传统农业，为其研制了T1400的机型，未来也会在临沂、宿迁等有重要物流场景、物流交汇的地方布局。         胡永超：从整个产业链上中下游分析，我认为低空未来的发展会聚焦于两个主要方向：一是物流；二是载人。

| 低空经济最终要解决的，一定是具有挑战性的物流问题和载人问题。         为什么看好物流？举例来说，据我了解，整个深圳目前相关快递量每天有1250万单，分三个层级：最低级的、量比较大的1000万单主要偏向于货值比较低的物品；第二个层级约有200万单，是半日达；还有50万单属于高附加值，一单价值可能在50~80元，属于小时达。         这1250万单大多分布于深圳的中心城区，也是其核心的三个区，南山区——科技中心，福田区——金融中心，罗湖区——商业中心。第三层级的50万单和第二层级的200万单，对于小型无人机、大载重无人机的需求量都挺大。         低空的发展与几大基础设施建设相关：第一，要有智能网联系统，能管得住这些无人机；第二，要有地面的起降设施；第三，还要配套通信、导航、监控设备，要知道无人机在哪儿，还要做好安防。

Current article:http://yhd6g.caihezhehuagenshun.sbs/list_2gst/sbclu.html

Published on:09:57:40